风景这边独好——评析新能源重卡市场

    7月已至，2024年已过半，在新能源重卡领域，行情持续上扬，市场持续火爆。

    5月，新能源重卡销量5305辆，是单月销量史上第4高的月份。1-5月，新能源重卡累计销售20988辆，同比增长139.40%， 1-5月份新能源重卡增速分别为152%、70%、181%、102%、178%。新能源重卡市场已经连续第16个月保持同比增长。

    回顾上半年，一边是利好政策持续出台，一边是油价高涨、运价低迷。对于新能源重卡的发展而言，可谓“天时地利”。

    首先，国家及各地方政府针对新能源重卡行业继续推出诸如给予路权、资金补贴、高速费优惠等利好政策，同时要求加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车。例如，

    6月7日，交通运输部、发改委、工信部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》。其中提到，加快淘汰更新老旧营运柴油货车。有序推广新能源营运货车。

    5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。新能源汽车方面，《方案》提到，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策等。

    在政策的赋能下，新能源重卡交出了一份满意的答卷。从单月数据来看，每个月的销量与去年同期相比几乎都实现了翻倍增长，呈现出积极的增长态势。

    其次，作为一个充满生机与活力的产业，新能源重卡企业中，造车新势力纷纷登上舞台，传统车企也不甘示弱，市场竞争态势愈发激烈。

    上半年，造车新势力竞相推出自家的重卡产品，步伐迅捷者更是已成功步入批量交付的新阶段。其中，百度和狮桥合作的DeepWay，作为中国唯一实现量产交付的正向设计卡车造车新势力，2月-临沂100台、6月-铜川100台、郴州100台。一签订即是百台，可谓惊艳八方。还有，全球首款正向开发的氢燃料电池干线物流重卡——海珀特H49首台工装样车正式下线。H49预计2024年下半年进行小批量的交付，2025年正式量产上市；零一汽车的两款新能源重卡产品——小满和惊蛰正式发布。6月，零一汽车在西南地区成签订50台新能源重卡订单、7月，零一汽车在广西武宣县与当地企业签订100台新能源重卡订单。

    更为引人注目的是，今年传统重卡车企明显发力。一汽解放5月销量拿下第三位，重汽取得第四位，陕汽、东风柳汽、北汽福田戴姆勒也均呈现同比更大幅度增长。1-5月累计销量中，中国重汽、陕重汽攻占第三、第四位，东风、解放和福田占据第六至第八。可见传统重卡车企正在加速新能源化进程。传统重卡车企本身的优势在于完整的渠道网络以及较为庞大的用户保有量，问题在于如何在油车与电车之间寻求平衡以及灵活运营新能源重卡新模式。在当下多省市开始加速重卡新能源化进程的态势下，具备全国渠道网络优势的传统重卡车企相对更具优势，将进一步阻击徐工、三一等新能源重卡车企的市场份额扩张。

    站在近2.1万辆的基础上，可以估算今年上半年新能源重卡累计销量将达2.7万辆是完全可能的，这就超过2022年的市场总销量（2022年实销25477辆）。

    上半年取得的骄人战绩，在下半年还能持续吗？还能有更大的突破吗？

    答案是肯定的，今年下半年在政策与市场双重驱动力下，将会出现新的市场记录。

    下半年刚开始，地方政策加速淘汰国三、国四柴油重卡，持续发力支持新能源重卡。例如：2024年7月2日，上海市生态环境局发布《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法（征求意见稿）》，明确：对在本市提前报废国四柴油车且购置新能源车辆，并在本市完成新车注册登记的车辆所有人，给予新能源化更新补贴。新能源车辆更新补贴依据车辆载重分级和电池容量等因素确定。其中，淘汰国四柴油重卡最高补贴5万，国四柴油重卡新能源化更新补贴最高700元/kWh。2024年6月28日，深圳生态环境局发布“深圳市生态环境局关于公开征求《深圳市国Ⅲ排放标准柴油货车提前淘汰奖励补贴办法（2024—2025年）（征求意见稿）》意见的通知”，意见稿指出：对提前淘汰或迁出的符合条件的国三柴油货车，重卡最高能获得23000元的奖补，淘汰得越晚，补贴金额越少。

    新能源重卡市场快速发展，运营场景不断丰富。为满足市场的不同需求，各大新能源重卡主机厂加速更新迭代新能源重卡车型。在今年上半年的6批新车公示（379批-384批）中，各大主机厂一共申报了845款车型（含底盘），其中牵引车156款，自卸车159款（含自卸式垃圾车），搅拌车47款，包含充电车型591款，换电车型162款，燃料电池70款，插电车型21款，换电式插电车型1款。这些新车型将吸引更多的物流运输企业，在钢铁厂、港口、水泥厂、焦化厂、矿山、市政建设等短倒运输领域批量化、规模化应用新能源重卡。