借助标准闯市场——从首批电动工程机械国家标准的颁布，看电动矿卡的发展

       ８月５日，电动工程机械标准稳链经验交流现场推进会在徐州召开，现场发布了首批7项电动工程机械国家标准。这7项GB/T标准的发布与实施，填补了我国电动工程机械产业没有国家标准的空白。标准的发布实施，不仅统一了动力电池安全技术要求和测试规范，提高了行业三电系统整体水平，还为工程企业选购和检测设备提供了参考依据和测试规范。更为重要的是，借助标准的发布实施，有利于加速电动工程机械的市场化进程，为工程机械设备的更新升级奠定技术基础。6月7日，交通运输部、发改委、工信部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》。其中提到，加快淘汰更新老旧营运柴油货车。有序推广新能源营运货车。

        遗憾的是，此次首批发布的７项行业标准中，纯电动矿用车国家标准未能同步公布。其实早在2024年4月8日，国家标准化管理委员会发布的《最新土方机械国家标准项目立项公告（GB）》文件中，可知国家标准委已批准21项电动土方机械国家标准项目计划，其中除了涵盖此次发布的7项纯电动土方机械国标外，还涉及混合动力装载机、混合动力挖掘机、纯电动非公路宽体自卸车、纯电动非公路矿用自卸车等产品的多项技术要求和试验方法。有关电动矿车的４项（见下表）推荐性国家标准仍有待完善，择机发布。

       众所周知，随着”双碳“战略稳步推进及国家新能源政策的深入实施，新能源矿卡作为一种低碳、‌环保、‌高效的运输工具，替代燃油矿卡已成为大势所趋，新能源矿卡当然也是建设绿色智慧矿山，实现节能减排、降本增效考核目标的重要“利器“。因此，作为工程机械电动化革命中的主力军、先锋队，新能源矿车市场进入发展快车道，渗透率逐年大幅提升，市场热度仅次于纯电动装载机。无论电动宽体车还是电动刚性矿卡，在售车型图谱种类日益丰富，既有主流的纯电动宽体车，也有采用混合动力或氢燃料电池驱动的刚性矿卡，荷载吨位从50吨到120吨，可满足各工况运行所需。据高工产业研究院（GGII）统计，2023年我国矿卡整体销量约为3万台。其中，新能源矿卡销量达1500台以上。随着采矿业碳减排的深度推进，GGII预计，到2025年，我国新能源矿卡销量将突破2000台。

      “小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。当下，新能源矿车赛道品牌众多，三电系统技术路线趋同，竞争态势日趋白热化。新能源矿用车企业也纷纷打造行业创新壁垒，构建自己的护城河，其中不乏上市公司。

       创新固然重要，但解决客户痛点才是产品的根本。作为电动设备，能耗是个核心指标。影响电动矿车能耗的关键如下：　

       1）电池系统效率：动力电池的能量密度、充放电效率、自放电率以及温度敏感性直接影响车辆的续航能力和能源利用率。

       2）驱动系统效率：包括电机、DC-DC逆变器和减速器在内的驱动系统的效率至关重要，高效驱动电机能减少电能转换过程中的能耗损失，提高续航里程。

       3）车重与设计：由于矿车体积大载重能力强，车辆行驶时需克服的滚动阻力和空气阻力与重量成正比，因此车辆的轻量化设计可有效减少能耗，同时良好的空气动力学设计（如低风阻系数Cd值）能显著降低快速行驶时的能耗。

       4）能量回收系统：再生制动系统可以将车辆在减速或下坡时的动能转化为电能储存在动力电池中，减少能量浪费，提高续航能力。

       5）热管理系统：动力电池和驾驶室环境的温度管理直接影响电池性能和能耗，过高或过低的温度都会影响电池对外放电，因此有效的热管理系统对维持最佳工作状态至关重要。

       6）电子附件能耗：如空调、灯光、音响、导航系统等电子附件的能耗不容忽视，高效附件和智能能量管理策略能减少这部分“小三电”的能耗。

       7）驾驶习惯与路况：如行驶中频繁急加速、急刹车、快速行驶等都会增加能耗，同时频繁起步与匀速慢行驾驶相比，能耗差异显著。经对比，无人自动驾驶比人工驾驶，同等工况下具有更大节能优势。

       8）轮胎与地面阻力：低滚阻轮胎和优化的花纹设计可以减少滚动摩擦和空气阻力，降低能耗。雨天湿滑路面比晴天作业能耗大。

       9）整车电子电气架构：高效自动的电子电气架构设计，可以减少不必要组件的能耗，使得整车能耗管理趋于智能化。

       令人欣喜的是，随着三电技术的迭代升级，车辆性能趋于成熟稳定，大江南北各大矿山，繁忙穿梭的绿色电动矿卡俨然成为一道靓丽的风景线。